20 tonų dirbtuvės viršutinis kranas – bėgių graužimas

20 tonų dirbtuvės viršutinis kranas - bėgių graužimas

20 tonų sveriančio dirbtuvių tiltinio krano bėgių nugraužimą dažniausiai sukelia rato pasvirimas ir rato šoninis slydimas.

Bėgių graužimas sumažins ratų ir bėgių tarnavimo laiką bei padidins pasipriešinimą važiavimui. Sunkiais atvejais tai gali sukelti variklio perdegimą arba pavaros veleno susisukimą; bėgių graužimas taip pat gali sukelti nuvažiavimą nuo bėgių ir turėti įtakos įrenginio eksploatavimo trukmei.
 

Remiantis Dejuno patirtimi, aptariama rato bėgių sugraužimo priežastis ir taisymo būdas.

 

 

Bėgių nugraužimo priežastis
 

1. Kairiojo ir dešiniojo ratų pavara nesuderinama
 

Kadangi du atskirai varomi transmisijos mechanizmų komplektai nėra sinchronizuoti, automobilio kėbulas yra pasviręs, o bėgiai nugraužti. Šio bėgių graužimo ypatybė yra ta, kad kranui užvedus ir stabdant automobilio kėbulas pasisuka ir apgraužia bėgius.
 

2. Per didelis bėgių kelio nuokrypis
 

Bėgių graužimo dėl pernelyg didelio bėgių kelio nuokrypio ypatybė yra ta, kad kranas kai kuriose atkarpose apgraužia bėgius.
 

Jei vėžės tarpatramis ir horizontalus vėžės tiesiškumas yra prastas, laikantis prielaidos, kad krano tarpatramis nesikeičia, tarpas tarp rato ratlankio ir vikšro šono sumažės. Jei viršutinis bėgių kelio paviršius nėra toje pačioje plokštumoje, tai gali sukelti bėgių graužimą.
 

3. konstrukcinė deformacija
 

Didelių ir mažų transporto priemonių ratai yra atitinkamai pritvirtinti prie tilto rėmo galinių sijų ir mažos transporto priemonės rėmo šoninių sijų. Todėl, kai tiltelis ar mažas rėmas yra deformuotas, tai neišvengiamai sukels rato pasvirimą ir tarpatramio pasikeitimą. Dėl to bėgių graužimas dažniausiai pasireiškia vežimėlio tiltelio rėme, kuris bus paaiškintas atskirai.
 

(1) Keičiasi dviejų ratų tarpatramis arba keturių ratų įstrižainės ilgis netoleruojamas dėl konstrukcinės deformacijos, dėl kurios bėgiai įtrūksta.
 

(2) Bėgių įbrėžimas, kurį sukelia per didelė vertikali rato deformacija dėl konstrukcinės deformacijos. Bėgiai gali nugraužti, kai ratas sumontuotas už vertikalios deformacijos tolerancijos ribų.
 

(3) Dėl tilto konstrukcijos deformacijos atsiranda horizontalus galinės sijos lenkimas, dėl kurio rato horizontalioji deformacija neatitinka leistinų nuokrypių. Bėgio įbrėžimas, kurį sukelia horizontalus rato įlinkis, turės tokį patį poveikį, nesvarbu, ar tai varomasis, ar varomasis ratas.
 

Tačiau jei du ratai tame pačiame gale arba du ratai toje pačioje pusėje turi priešingas horizontalias deformacijos kryptis, bus akivaizdus abipusio neutralizavimo ir panaikinimo efektas, kuris turėtų būti panaudotas taisant ir reguliuojant ratus.
 

4. Kūginio protektoriaus rato surinkimo klaida
 

Priimtas tiltinis kranas su centralizuota pavara. Siekiant sureguliuoti abipusį judėjimą arba atsilikimą abiejuose vežimėlio galuose ir išvengti bėgių, vežimėlio važiavimo mechanizmo aktyvūs ratų protektoriai nusmailėja 1:10.
 

Šio kūginio rato montavimas turi tam tikrą kryptį, o dviejų ratų kūginės kryptys turi būti priešingos. Jei surinkimo kryptis neteisinga, pirmaujantis ratas bus labiau pažengęs, o atsiliekantis ratas bus labiau atsilikęs, o bėgių graužimas taps vis rimtesnis, todėl kūginis ratas turi būti montuojamas atsargiai, kad nebūtų klaidingas.

 

 

Bėgių įtrūkimo tikrinimo metodas
 

1. Eksploatuojant kraną, jei tarpas tarp rato ratlankio ir bėgio per trumpą atstumą labai pasikeičia, kranas įkanda bėgį.
 

2. Stebėjimo metu nustatyta, kad bėgio šone yra ryškių žymių, o sunkiais atvejais – įbrėžimų arba vidinėje rato ratlankio pusėje yra ryškių dėmių, todėl galima daryti išvadą, kad kranas apgraužė bėgius.
 

3. Veikiant kranui, ypač paleidžiant ir stabdant, automobilio kėbulas nukryps ir pasisuks.
 

4. Kai bėgių graužimas ypač stiprus, bus skleidžiamas stipresnis bėgių graužimo garsas.

 

Ratų įgraužimo bėgio remonto būdas
 

1. Sureguliuokite vežimėlio transmisijos mechanizmą
 

Atskirai varomų kranų dviejų pavarų mechanizmų komplektų sandarumas turi būti kruopščiai sureguliuotas montuojant; reikia atidžiai patikrinti ir suremontuoti dviejų vežimėlių variklių greičio skirtumą; abiejų stabdžių komplektų sandarumas turėtų būti tinkamai sureguliuotas; Abi pusės turėtų būti atnaujinamos tuo pačiu metu; montuojant kūginius protektoriaus ratus reikia atkreipti dėmesį į didįjį galą, nukreiptą į vidų.
 

2. Vežimėlio bėgių graužimo remontas
 

Nukrypus pagrindinei krano sijai, atstumas tarp dviejų vežimėlio vikšrų sumažės. Kai gabaritas tam tikru mastu yra mažas, vežimėlis su išoriniu vienu ratlankiu gali nuvažiuoti nuo bėgių eksploatacijos metu; vežimėliui su dvigubu ratlankiu eksploatacijos metu atsiras bėgių suspaudimo reiškinys.
 

Šiuo metu liepsnos korekcija turėtų būti naudojama tilto rėmo pagrindinės sijos viršutinei išlinkimui pataisyti ir sutvirtinti taip, kad vežimėlio vėžės plotis būtų tolerancijos ribose. Naudodami liepsną tolimosios šviesos deformacijai koreguoti arba vikšrą pakeisti, atkreipkite dėmesį į tolimosios šviesos vidurio pakėlimą.
 

3. Remontuojant bėgių įgraužimą, atsiradusį dėl tilto rėmo mechanizmo deformacijos, yra daug priežasčių, dėl kurių vežimėlis bėga, ir remontas turėtų būti tikslingas. Jei tilto rėmo vertikalios įstrižainės linijos nuokrypis neatitinka leistinų nukrypimų, konstrukcinei deformacijai ištaisyti reikia naudoti liepsną.
 

4. Bėgių įbrėžimų, atsiradusių dėl rato įlinkio, taisymas
 

Šiuo metu reikėtų išanalizuoti, kuris reguliatorius turi mažą darbo krūvį ir gerą efektą, ir tuo pačiu pabandyti sureguliuoti pasyvųjį ratą.
 

Reguliuojant rato horizontalią įlinkį, reikia atsižvelgti į abipusio neutralizavimo ir poslinkio poveikį. Prieš reguliuodami ratą, pirmiausia domkratu pakelkite galinę siją (arba balansavimo siją), kad ratas kabėtų ore, o tada atlaisvinkite tvirtinimo varžtus, kad galėtumėte reguliuoti. Norint šiek tiek sureguliuoti, galima atsukti tvirtinimo varžtus, o kampinio guolio dėžutės griovelyje įdėti atraminę plokštę. Koregavimas.
 

Reguliuojant vertikalią deformaciją, jis turi būti sureguliuotas taip, kad abu ratai būtų nukreipti į išorę. Tokiu būdu, apkrovus tilto konstrukciją, pravartu padidinti rato ir vikšro sąlyčio plotą.
 

5. Vežimėlio koregavimas
 

Trasos aukštis, tarpatramis ir tiesumas turi būti koreguojami griežtai laikantis techninių reikalavimų; reikia patikrinti varžtų priveržimą.
 

Didelės apkrovos kranai ir didelės galios kranai turi būti tikrinami kas šešis mėnesius, o kiti patikrinimai ir reguliavimas – kas šešis mėnesius iki vienerių metų. Tik taip galima gerai apsisaugoti, kad vežimėlis nesugraužtų bėgio.