Kaip išvengti kėlimo mechanizmų korozijos?

Kaip išvengti kėlimo mechanizmų korozijos?

Pastaraisiais metais, tobulėjant mano šalies inžinerinei statybai, kėlimo mašinos tapo vis plačiau naudojamos šiuolaikinėje gamyboje, pavyzdžiui, laivuose, aviacijos, elektros energijos, pagrindinių medžiagų, metalurgijos, tiltų ir geležinkelių gamyboje.
 

Padidėjęs kranų skaičius gamybinėms įmonėms suteikė galimybių, bet ir daug iššūkių. Remiantis autoritetinga statistika, nors kranų kasmet daugėja, kasmet gerokai padaugėja ir išmontuojamų bei atiduodamų į metalo laužą kranų skaičius, o daugiau nei 80 procentų kranų atiduodama į metalo laužą dėl metalinių konstrukcijų korozijos. .
 

Dėl didelio kėlimo mechanizmų naudojimo dažnumo ir gana atšiaurios darbo aplinkos, jos dažnai dedamos į atvirą orą arba drėgnoje ir korozinėje aplinkoje. Apsauginis dažų sluoksnis ant krano paviršiaus dažnai dėl pažeidimų praranda apsauginę funkciją, todėl metalinė konstrukcija yra korozija.
 

Įvyko du incidentai su ožiniais kranais dėl stiprios pagrindinių įtempį turinčių komponentų korozijos, o naudojimo blokas pažeidė taisykles ir priverstinai juos perkrovė, dėl ko buvo apgadinta metalinė konstrukcija ir įvyko avarijų, kurių metu trenkėsi ir žuvo mašina. Kaip pavyzdį paėmus JAV, išsivysčiusią šalį, pagal statistiką kasmet kranų avarijose žūsta daugiau nei 50 žmonių. Kėlimo mechanizmų metalo konstrukcijų medžiagų korozija ne tik lengvai sukelia saugumo avarijas, bet ir sukelia didžiulius metalinių medžiagų švaistymus.
 

GB6067.{3}} 3.9 straipsnis. „Kėlimo mašinų saugos taisyklės, 1 dalis: bendrosios taisyklės“ aiškiai nurodo, kad kai pagrindinės krano sudedamosios dalys yra korozijos, turi būti atliekama apžiūra ir matavimas.

Kai pagrindinio jėgą laikančio elemento pjūvio korozija pasiekia 10 procentų projektinio storio, jei jo negalima pataisyti, jį reikia išmesti.

Matyti, kad atšiaurioje aplinkoje, kaip pagerinti metalinės krano konstrukcijos atsparumą korozijai ir sumažinti krano energijos sąnaudas, yra neatidėliotinai spręstina problema.

Kėlimo mechanizmų metalinės konstrukcijos korozijos ir priežasčių analizė

Pagrindinės sijos ir kitos pagrindinės krano dalys daugiausia pagamintos iš įprasto anglinio plieno Q235, o svarbios krano metalinės konstrukcijos laikančiosios dalys turi būti naudojamos Q235B, Q235C ir Q235D. Krano bendrajai metalinei konstrukcijai, kai projektinė temperatūra nėra Kai ji žemesnė nei -25 laipsnis, leidžiama naudoti verdantį plieną Q235F.

Įprasto anglinio plieno korozijos formas galima suskirstyti į vienodą koroziją, skylių koroziją ir tarpkristalinę koroziją. Vienoda korozija yra mažiau kenksminga. Kadangi metalinės dalys turi tam tikrą skerspjūvio dydį, nedidelė vienoda korozija paprastai reikšmingai nesumažina metalo mechaninių savybių. Tačiau dėžės formos metalinei konstrukcijai (dėžutės formos sija, dėžutės formos atrama, dėžutės formos rankena ir kt.) AVARIJOS.
 

Porų korozija ir tarpkristalinė korozija yra korozijos, atsirandančios tam tikru mastu metaliniame korpuse. Dėl šių dviejų rūšių korozijos sumažės efektyvus komponento skerspjūvio plotas ir dalys gali staigiai lūžti. Šios dvi korozijos rūšys yra kenksmingesnės.
 

Tyrimai parodė, kad tarpkristalinę koroziją daugiausia sukelia liekamasis įtempis medžiagos viduje arba išorinis įtempis, dėl kurio medžiaga bendrai veikia įtempius, įtempimus ir koroziją ir sukeliažalą. Tokia korozija sukelia itin rimtas metalinės konstrukcijos pažeidimo ir gedimo pasekmes.
 

Kėlimo mašinų metalinės konstrukcijos korozijos mechanizmas daugiausia yra cheminė korozija ir elektrocheminė korozija.
 

Cheminė korozija reiškia medžiagų sunaikinimą, kurį sukelia tiesioginė gryna cheminė korozija tarp medžiagų ir nelaidžių terpių, o elektrocheminė korozija yra labiausiai paplitusi ir svarbiausia metalinių medžiagų korozijos rūšis, vykstanti elektrocheminėmis reakcijomis. Įprastomis aplinkybėmis plieninė kėlimo mašinų konstrukcija paprastai sukuria rūdis ant paviršiaus. Tačiau esant aukštai temperatūrai, plieno konstrukcijoje lengva susidaryti oksido apnašas. Be to, plienas yra linkęs reaguoti su dujomis aukštoje temperatūroje, o susidariusios dujos išeina iš plieno paviršiaus, o plieninės konstrukcijos paviršiuje susidaro dekarbonizacijos sluoksnis, kuris turi įtakos kėlimo mechanizmų veikimui.
 

Atšiaurioje aplinkoje nesunku įvykdyti tris elektrocheminei korozijai būtinas sąlygas: potencialų skirtumo buvimą, elektrolito tirpalą ir kontaktą. Jei tuo pačiu metu tenkinamos pirmiau nurodytos trys sąlygos, gali susidaryti elektrocheminė korozija, dėl kurios sunaikinama kėlimo mechanizmų metalinė konstrukcija.

Kėlimo mechanizmų metalinių konstrukcijų apsaugos metodų analizė

Šiuo metu kranų metalinių konstrukcijų antikoroziniai metodai daugiausia apima metalo konstrukcijų paviršiaus dengimo metodą ir apsauginio anodo apsaugos metodą.
 

Apsaugos nuo anodo metodo dažniausiai į dažus dedama užpildų (pvz., cinko), kurie yra aktyvesni nei plienas. Dėl elektrocheminio principo aukos anodas gali apsaugoti metalinę konstrukciją nuo korozijos. Nors šis metodas nereikalauja išorinio maitinimo šaltinio, jis kenkia korozijai. Dangos kokybė itin aukšta, tuo pačiu sunaudos ir spalvotieji metalai, o anodą reikia reguliariai keisti, o tai brangu ir sudėtinga.
 

Paviršiaus dengimo būdai daugiausia skirstomi į du tipus: korozijai atsparaus metalo dengimo metodą ir nemetalinio padengimo būdą. Korozijai atsparaus metalo dengimo metodai paprastai apima galvanizavimo metodą, dengimo metodą, karšto panardinimo metodą, prasiskverbimo dengimo metodą, purškimo metodą ir kt. Šių metodų procesų reikalavimai Didelė, didelė kaina, tinka mažiems ruošiniams, bet didelio masto kėlimui. mašinų, kurios buvo pradėtos naudoti praktiškai, jos nepasiekia aukščiau išvardyti metodai, todėl ji nebuvo plačiai naudojama.
 

Nemetalinio dengimo būdas – pagrindinius antikorozinius dažus ant metalinio paviršiaus padengti. Šis metodas yra nebrangus ir lengvai valdomas, plačiai naudojamas kranų antikorozijoje. Tačiau viena dažų plėvelė negali visiškai apsaugoti nuo drėgmės ir deguonies prasiskverbimo į metalinį paviršių, o tai gali sukelti senėjimą ir žalą. Be to, dėl dažymo proceso tarpo dažai gali nesuteikti geros ilgalaikės veiksmingos apsaugos.